原標題：全程約1小時!地下“蛟龍”穿南北

　　測試人員認真觀察地鐵運行狀況。

　　列車在城市地下轟隆隆駛過，這在太原史上還是第一次。

　　9月1日早晨，地鐵2號線為期3個月的列車空載試運行開始。記者與測試人員、工程建設(shè)者代表及市領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)部門負責人登上列車，共同見證這一激動人心的時刻。

　　7時50分，隨著現(xiàn)場指揮員發(fā)車指令下達，列車緩緩駛出化章街西站，由南向北，朝著2號線一期工程終點站尖草坪站駛?cè)ァ?/p>

　　由于是電力驅(qū)動，列車提速很快，行駛也很平穩(wěn)，沒多久就停靠在觀摩車站龍興街站上。龍興街站是標準車站，站臺長度140米，列車車長也是140米，停靠時，列車車門與站臺安全門精準對接、嚴絲合縫。

　　記者在龍興街站看到，車站分上下兩層，上層為站廳層，供乘客進出車站;下層為站臺層，供乘客乘坐車輛。連接上下兩層的，分別有一座步行梯、兩組自動扶梯以及一座供特殊人群乘坐的直行電梯。各處均有明顯的標牌指示方向。各站均在站臺層設(shè)置了公共衛(wèi)生間，并且女性衛(wèi)生間面積要大于男性衛(wèi)生間，這也是2號線人性化服務(wù)的一個細節(jié)體現(xiàn)。

　　列車繼續(xù)前行，速度不斷提高，最高時速達到76公里，車身的晃動加大了一些，但如果坐在座位上，或者抓住扶手，乘坐感覺還是平穩(wěn)的。

　　經(jīng)過龍興街站、長風街站、大南門站停靠試驗、現(xiàn)場參觀后，列車駛?cè)肓思獠萜赫荆逃脮r約1小時。現(xiàn)場測試人員告訴記者，正式運行后，2號線全線行駛包括停靠各站供乘客上下車，整個時長約45分鐘。

　　首次試運行，列車全程由人工駕駛。司機介紹，轉(zhuǎn)入自動駕駛后，整個駕駛臺會進入密閉狀態(tài)，由中央系統(tǒng)操控，外界無法對其進行干擾。試驗中，記者看到，如有一扇車門未關(guān)閉，駕駛臺會同步顯示，列車不再啟動。當有乘客拉下車門應(yīng)急系統(tǒng)后，列車也會立即停車。由此看來，列車的安全性還是很有保障的。本報記者陳劍文/攝

　　鏈接：地鐵2號線空載試運行

　　9月1日上午，我市首條地鐵線路2號線正式進入空載試運行階段。副市長張齊山等乘車體驗。

　　試運行是軌道交通從建設(shè)階段過渡到載客運營必須經(jīng)歷的一個環(huán)節(jié)，是線路在載客運營前最后一個重要試驗階段。通過模擬開通后的真實運營環(huán)境，對列車運行各項參數(shù)、各設(shè)備系統(tǒng)和功能的可用性、安全性和可靠性，進行反復(fù)校驗和調(diào)整完善，檢驗和鍛煉運營人員應(yīng)急處置能力和業(yè)務(wù)水平。通常試運行時間不少于3個月，期間不對外售票載客。

　　2號線試運行分兩個階段開展，期間信號級別由低到高，上線列車由少到多，列車跑圖時間由短到長，行車間隔由長到短，運營水平逐步提高。

　　第一階段為專項科目演練階段。主要對單項設(shè)備系統(tǒng)進行測試，確保運營人員熟練掌握設(shè)備性能，熟悉故障情況下的處置流程、處置方法與調(diào)整措施，同時通過現(xiàn)場實際操作驗證各系統(tǒng)功能、操作手冊及規(guī)章制度的適用性。

　　第二階段為運行圖演練階段。通過模擬實際載客運營的S場景，組織開展連續(xù)行車，檢測各運營系統(tǒng)的穩(wěn)定性，同時確保運營人員熟練掌握所需業(yè)務(wù)技能，確保各關(guān)鍵指標在試運行后期達到初期試運營標準。( 來源： 太原日報陳劍)