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下載手機APP 11日清晨0時35分，滬蘇湖鐵路蘇湖特大橋吳興橋段跨東宗線(60+100+60米)接連梁合龍施工正式開端，混凝土源源不斷灌入合龍段接口處的鋼筋里。3時50分，通過施工現場工作人員近3個多小時的接連奮戰，滬蘇湖鐵路全線首個接連梁順利合龍，標志著滬蘇湖鐵路上部結構施工提前進入“加速度”模式，為后續大規模架梁和鋪軌施工奠定了堅實的根底。
跨東宗線接連梁中跨（57#-58#墩間）進行合龍郭銘佩攝.jpg
圖說：跨東宗線接連梁中跨(57#-58#墩間)進行合龍郭銘佩攝
滬蘇湖鐵路在蘇湖特大橋吳興橋段56-59號墩間規劃的接連梁，全長221.5米，橋梁寬12.6米，底寬6.7米。該工程采用掛籃懸臂法施工，梁體截面高度高，鋼筋密集，混凝土施工存在線形控制的施工難點，是全線控制性工程。建造辦理單位中國鐵路上海局上海樞紐指揮部聯合各方規劃、建造、監理單位超前策劃，精心組織，科學辦理，多次開展專項訓練和交底，要求在施工過程中對梁體結構進行實時監測，準確預判梁體高度和尺寸，保證梁體線形順利，符合規劃要求以達到合龍順利完成。
滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經江蘇省姑蘇市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163.7公里，規劃時速350公里。設上海虹橋站、松江南站、練塘站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站(納入湖杭鐵路工程)、湖州站8個車站，其間上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中心站。
滬蘇湖鐵路建成后，將成為銜接上海、姑蘇、湖州等長三角核心區的重要鐵路運輸通道，不只能夠分管滬寧、滬杭通道的交通壓力，又極大當地便了蘇南南部溧水、溧陽、宜興等城市與上海之間的出行往來，對促進長三角區域一體化和蘇南區域現代化具有重要意義。(來歷：新民晚報記者金志剛)
標簽：
滬蘇湖鐵路
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滬蘇湖鐵路在蘇湖特大橋吳興橋段56-59號墩間規劃的接連梁，全長221.5米，橋梁寬12.6米，底寬6.7米。該工程采用掛籃懸臂法施工，梁體截面高度高，鋼筋密集，混凝土施工存在線形控制的施工難點，是全線控制性工程。建造辦理單位中國鐵路上海局上海樞紐指揮部聯合各方規劃、建造、監理單位超前策劃，精心組織，科學辦理，多次開展專項訓練和交底，要求在施工過程中對梁體結構進行實時監測，準確預判梁體高度和尺寸，保證梁體線形順利，符合規劃要求以達到合龍順利完成。
滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經江蘇省姑蘇市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163.7公里，規劃時速350公里。設上海虹橋站、松江南站、練塘站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站(納入湖杭鐵路工程)、湖州站8個車站，其間上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中心站。
滬蘇湖鐵路建成后，將成為銜接上海、姑蘇、湖州等長三角核心區的重要鐵路運輸通道，不只能夠分管滬寧、滬杭通道的交通壓力，又極大當地便了蘇南南部溧水、溧陽、宜興等城市與上海之間的出行往來，對促進長三角區域一體化和蘇南區域現代化具有重要意義。(來歷：新民晚報記者金志剛)
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